人们困惑这熟悉的流水，何以卷起夺命的波澜。
中国，已经见证了太多的灾难。地震、水患，天灾难料；车祸、坠机，人祸难防。面对灾难，我们该怎么办？
从时间维度来看，灾难有其自身的发展周期，可以分为灾前预警、灾难发生和灾难重建三个阶段。就此次沉船事件来看，我们在各个阶段仍有许多值得改进和反思的地方，亡羊补牢，犹未为晚。
不要忽略任何一种可能
据中央气象台报道，根据气象雷达监测资料分析，船舶倾覆是由龙卷风引起，风力在12级以上。6月1日20时以后有一条带状雷暴回波自西向东经过监利县，雷达观测到的最强回波21时06分出现在监利西南侧15公里处，强度为50dBz，回波高度7-9公里，移动速度30-40公里/小时。
我国并不是龙卷风多发国家。目前我国已有16种突发气候灾害预警信号，包括台风、暴雨、暴雪、寒潮、大风、沙尘暴、高温、低温、干旱、雷电、冰雹、霜冻、大雾、霾、道路结冰、雷雨大风、森林火灾，其中并不包括龙卷风。而且，根据现有技术，对龙卷风的预测还难以实现。即使如美国这样的龙卷风多发国家，在投入大量经费进行研究和预测的基础上，也只能做到提前8-10分钟预警。实际上就是发现已经形成的龙卷风，然后进行预警，尽量减小损失。龙卷风之所以难以预测，一是由于其尺度很小，直径不过百米左右；二是由于持续时间短，通常不过十几分钟。所以有时候连气象仪器也难以监测。
但概率小不等于不发生，难监测不等于没预兆。
据统计，我国东部地区每天发生龙卷风大约有200-300个，其中灾害性龙卷风大概在10-15个左右。就时间而言，一年之中多发于春夏两季，一天之中多发于下午3-4点。
此外，龙卷风作为强对流天气，很少会平地骤起。强对流天气通常伴有冰雹、强降水、雷雨大风、能见度下降等恶劣天气，即使不发生龙卷风，对于江面航行也是非常不利的。“东方之星”沉船灾难发生之前8小时，湖北省气象局曾发布气象预警，并特别提到湖北长江段会有强对流天气出现。根据长江海事局副局长李江的说法，当地的海事人员通过在岸上目测，发现这一块降雨由小雨变成了中雨，甚至有向大雨发展的趋势，所以及时发出了预警，主要是想提醒船舶注意航行安全，采取必要的措施，确保自身的安全。而且根据幸存乘客的回忆，当晚九时开始降雨，不久之后，船身开始倾斜，随即倒扣江中。
可见，这一灾难发生前并非没有征兆，只是并未引起各方人员足够的重视。常言道，“小心驶得万年船”，我们知道，任何事情的发生都有一定的概率。可能航行遭遇极端天气的概率很小，可能长江上卷起龙卷风的概率很小，可能游轮翻船的概率很小。但事关生命，任何小概率事件，最后都有可能变成无法挽回的灾难。
暂且不论船长在此次灾难中的责任如何，需要引以为戒的，不仅是船舶，更包括游客。如今新闻报道里的路怒族、空怒族比比皆是，如果船长当时选择抛锚停船，会不会产生船怒族。旅游公司着急挣钱，乘客也不愿无故耽搁时间。而当今社会这种“急急如意令”的状态，无疑也暗中促使了船长不惜“铤而走险”。如果船长尊重他人的生命，乘客珍惜自己的生命，这场灾难也许可以避免。
人类依旧不是大自然的对手
10级风，掀屋拔树，11级风，波涛澎湃，12级风，巨浪如虹。根据报道，致使此次灾难发生的正是短时的12级大风。狂风肆虐了一刻钟，而沉船只用了一分钟。人类在大自然面前还是那么的不堪一击，无论我们拿着火把，还是掌握核弹。科技的发展，总是给人征服自然的错觉。我们能修堤拦水，我们能穿山开路，我们能驱云见日，我们能催雨解旱。但我们还是不能摸清自然的脾气。突发的地震、汹涌的洪流、连绵的降雨、持续的干旱，我们在斗争中发展，在发展中妥协，在妥协中学会尊重，然而灾难，却始终不可避免。
每一次灾难都是警醒，每一次失去都应铭记。当我们对航空安全警惕、对陆地交通警惕之时，此次事件又敲响了水上交通的警钟。逝者已逝，缅怀他们的同时，我们更应吸取经验和教训，进一步加强我国防灾预灾工作，完善灾害救援体系，避免类似的悲剧再一次发生。愿我们在灾难中成长，在灾难中坚强，珍惜生命，是对逝者最好的慰藉。
