三轮车怎么就成了快递员的标配坐骑？

上网搜索，标准的解释是这样的：三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位。三轮车是人力车与自行车的一种结合体。三轮车可分为人力三轮车、电动三轮车、儿童三轮车和电瓶三轮车等。现在亚洲的三轮车正在风靡非洲大陆，不但为非洲提供了更多的就业机会，还有效降低了事故率，成为非洲大陆汽车、摩托车的优良替代方案。这种车有很多叫法，比如“三蹦子”、“蹦蹦车”、“突突车”，在国外也一样，比如在利比里亚，人民称之为“Kekeh”，埃及“Toktok”。

在中国这个已经是世界第一的汽车消费大国，要说快递员喜欢“突突”作响的三轮车，显然不合情理。三轮车不仅开起来不舒服，也不符合有关规定，属于“非法营运”要冒着时刻被“清理”的危险，可是，正如一位快递人员所说，快递员即便想使用符合规定的“面包车”也很难实现。在深圳，“第一，限牌，面包车买不到；第二，街巷很密集，面包车根本行不通。第三，面包车送快递成本太高！”

为什么快递员要用三轮车送货呢？从实际情况来说，快递员经济能力有限，自己购买更换适用车的话，经济压力巨大；很多城市街道狭窄，四轮面包车派送不现实，二轮电动车派送既容易丢货又因每次携带量少增加了劳动量。

快递业内人士认为，基于我国城市道路交通现状，电动三轮车具有安全、环保、节能等优点，是快递企业保证快件投递时限与安全，完善“最后一公里”服务最适宜的交通工具。

不过，快递员对于三轮车是“想说爱你不容易”，很多车“进城难”“上路难”，甚至很多地方不断的推出禁行政策。此外，由于有关政策规定的不合理性和执行当中的随意性，使快递车辆运行处于灰色地带，会严重削弱企业对车辆技术改造的资金投入和转型升级的动力。

2015年10月16日起，呼和浩特市区内，所有的电动三轮车一旦上路都会被交警查扣，往日骑着三轮车来去如风的快递小哥遭遇政策“红灯”。于是，在呼和浩特街头出现了骑马送快递的奇特场景。

专业人士分析，三轮电动车关键的问题是机动车辆和非机动车辆管理问题，如果按机动车辆管理，要驾照，保险，车辆行驶证，如按非机动车管理，三轮汽车走是不可能走机动车道的，如在机动车道上出事故谁负责？三轮车没上保险赔不起怎么办？和邮管局，工信部，公安部交管局都了解过，邮管局没和工信公安讨论就订了标准，按工信部标准目前的三轮电动车全都是非法的，电动车的标准是时速不能超过20公里，如果开放三轮，二轮电动车怎么办？政府之间多头管理又不协调，地方政府也各自为政。

对于满街“乱窜”的快递，很多人有微词，甚至认为快递让城市添堵。但有内行分析，一辆快递车辆装载数百件快件即意味着省去了数百人到商场、到异地的往返周折；一辆快递车辆的有效运行能够减少二十辆社会车辆运行，并可以节省大量的人力物力和能源，增加了社会效益和效率，带来绿色和环保。

实际上，已经很有多地方政府对快递用的三轮车采取了宽松的管理政策，纳入到正常的发展轨道，比如黑龙江省就发放了相当数量的快递三轮车“牌照”，河北省沧州市还对市区三轮车进行统一设计，针对具有通行证的快递车辆和统一着装的快递三轮车，交警支队将再道路通行、事故处理等方面给予一定便利，有效地解决了快递服务车辆通行难的问题，也有助于提升快递行业的整体形象。

不过，即便是在这些相对“开明”的地区，发放给快递公司的三轮车上路许可证也是杯水车薪，并不能满足日益增长的快递送货需要，还需要更进一步的制度安排与多方协调努力。